GNL: POR UN TRANSPORTE SOSTENIBLE
El GNL es, a día de hoy, la mejor alternativa para avanzar en la descarbonización del transporte marítimo. La Organización Marítima Internacional (OMI) estableció en enero de 2020 el límite del contenido de azufre en combustible en el 0,5%. Y la Unión Europea apoya con los fondos de la convocatoria CEF el papel clave del GNL para abordar la transición energética del sector marítimo en los corredores del Atlántico y el Mediterráneo.
‘LNGhive2’ es la continuación de estrategia institucional ‘CORELNGas hive’ que apoya el despliegue de puntos de suministro de GNL en puertos y de desarrollo del mercado asociado, promovida en España por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a través de Puertos del Estado y con participación público-privada.
Durante 2020, las operaciones de bunkering en España se han casi cuadriplicado en comparación con 2019 (199 operaciones en 2019 vs 741 operaciones in 2020). Según la certificadora DNV/GL, hay 170 buques propulsados por GNL operando en el mundo, 222 bajo pedido y 126 que se denominan “LNG ready”. A principios de 2021 hay 15 barcazas de suministro o bunkering de GNL en el mundo, seis de las cuales están operando en España.
Las siete plantas de regasificación de España ya están adaptadas para suministrar GNL en el transporte, así como también lo están algunos puertos, barcazas y barcos remolcadores, grúas portuarias y trenes.
Estos avances han sido posibles gracias a los desarrollos y la inversión comprometida realizada por los socios de las iniciativas público-privadas ‘CORE LNGas hive’ y ‘LNGhive2’, en las que participan 49 socios, 21 públicos que incluyen 13 autoridades portuarias y 28 privados o industriales.
La Unión Europea apoya el papel clave del GNL para abordar la transición energética del sector marítimo. Con los fondos de la convocatoria CEF, que han dado financiación ya a seis proyectos en España, se podrán alcanzar los objetivos del clima establecidos por el Pacto Verde Europeo, dando prioridad a proyectos de transporte marítimo de corta distancia basados en combustibles alternativos, así como a la instalación de sistemas de suministro de energía en tierra a fin de que los puertos reduzcan las emisiones de los buques atracados. Además destaca su importancia para los Corredores del Mediterráneo y del Atlántico, para el crecimiento económico y para las prioridades de la Red de Transporte Europea (TEN-T).
Más información:
CORE LNGas hive
Argumentario de Movilidad con gas natural
Gasnam
SEALNG
NGVA
Thinkstep Report
